骑自行车城市无车比利时:为什么布鲁塞尔不能匹配钱柜999的步行观点?

2019-02-11 12:03:05

1997年的一个早晨,钱柜999市市长弗兰克贝克醒来后发现他已经被邮寄了一颗子弹在接下来的几个星期里,贝克穿着一件防弹夹克,而警察在他家外面守卫并随身携带他 “我非常为家人担心,”他说,“我受到了警察的保护,但我的妻子和孩子却没有”罪魁祸首最终被发现并被捕 - 一名男子在比利时城市的中世纪中心拥有一家鞋店他的动机 Beke计划在他的商店周围行走“这是一个相当激进的计划,禁止所有汽车从约35公顷的区域,”Beke回忆说“你做出的每一个决定,都会有一些反对 - 但我从来没有想过一颗子弹当然“在钱柜999市政厅外有抗议活动:企业担心他们会失去顾客,老年居民担心被切断他们的孩子但是Beke坚持自己的立场,尽管一些依赖汽车进入的企业已经移动,今天市中心正在蓬勃发展他的继任者DaniëlTermont说,如果他现在要将汽车重新引入市中心,他就是那个穿着防弹夹克的人总共有72%的Ghentians赞成Termont的新计划将步行区扩大15公顷(另有17%是中立的)这并不是说该项目 - 将于2017年4月开始 - 正在顺利进行以及无车区,钱柜999的新移动计划包括将城市划分为六个区域,每个区域只能通过环形道路进入,以减少通行量2015年,钱柜999的40%的旅程是通过汽车制造的,低于2012年的48%到2030年,特尔蒙特希望看到这一比例降至27%“在你做这些事情之前,你必须工作数月,数月甚至数年来解释它,为人们做好准备,”他说Termont的副市长兼流动部长Filip Watteeuw已经采取了沟通方式他的妻子被昵称为绿寡妇:Watteeuw来自比利时的绿党,两年来他几乎从不在家,在公共咨询中度过漫长的夜晚市政府正在招募公民内阁:150名当地居民建议流动部长更持久地“很多人对流动计划的每个要素都持有意见,”Watteeuw说道,“他们的担忧都是可以理解的”对于许多比利时人来说,他说,汽车是地位的象征他们不知道被告知哪里不开车而且车辆数量太多了:这个国家的郊区化很多,为了应对高税制,雇主经常选择分发公司车而不是奖金和加薪2008年,联邦政府向公司汽车提供了410亿欧元(350亿英镑)的税收优惠为了破坏移动计划,钱柜999的政治反对派正在试图对其进行公投他们需要该市10%的人口签名,以及Termont不确定投票会如何发挥作用Ghentians是出了名的顽固但Watteeuw相信这个城市正朝着正确的方向发展“1997年发生的事情现在非常重要,”他说,“在钱柜999第一次,人们看到了如果你为人而不是为汽车做出改变会发生什么呢“但也许Watteeuw和co很容易在布鲁塞尔,试图在一段大道Anspach步行 - 一条四车道的城市高速公路,切断通过这个城市的中心和连接其南北站 - 已经证明更加充满了比利时首都以僵局而闻名每天有225,000人通勤进入城市,司机平均每天花费3天和11小时停留在交通2012年,比利时哲学家Philippe Van Parijs厌倦了一个他认为被“汽车大屠杀”的城市,并受到钱柜999项目的启发,呼吁在布鲁塞尔前面的公共广场上的Place de la Bourse广场上进行未经授权的野餐前证券交易所大楼数千人出现了野餐毛毯,烧烤和乒乓球桌,阻挡车辆并引发了一场运动,最终迫使市政府致力于无车区2015年7月三个广场包括交易所,加上大道部分连接它们的Anspach是行人专用区它被吹捧为威尼斯以外欧洲最大的无车区,并在热浪期间推出,给市中心一个fes tival的感觉 在3月恐怖袭击事件发生后,人们能够自发地召集无车道的交易所广场,并留下鲜花,蜡烛和团结的信息“我们需要像这样的广场让人们走到一起,”凡说Parijs选择Bourse作为他的抗议地点,因为它是一个相对贫穷的地区,当地人比游客更多地光顾但布鲁塞尔的袭击 - 以及之前的巴黎攻击 - 促使城市封锁,Van Parijs认为这是一个负面因素对他的行人专制活动的影响“几个星期,地铁在晚上10点停止了它真的杀死了夜生活,”他说“需要很长时间才能恢复”这加强了人们反对[行人专用]的游说“商店老板,酒店和餐馆在该地区报告了无车区引入后几个月的收入损失虽然少数人可以合法地声称由于突然缺乏汽车通道而导致收入损失, Van Parijs认为,经济衰退是因为人们只是更害怕出售店主Alain Berlinblau,但是,坚持认为大道的行人通道阻止了潜在客户,阻止他们进入停车场他抱怨说,他们在晚上的安全性很差无车区;许多无家可归的人住在那个地区,一些居民感到不安全,晚上走过去他还坚持认为交通只是流离失所,邻近道路上的居民抱怨拥挤和污染增加布鲁塞尔中部贸易商集团总裁柏林布劳已经登上一项法律挑战,对市政府的城市发展许可提出上诉“布鲁塞尔市拒绝倾听,并且为了这个项目而顽固地牺牲商业活动,”Berlinblau说“市中心因行人专用而死亡”但是根据对当地店主的调查显示,85%的人赞成无车区 - 而92%的人表示实施得很糟糕这就是Manhattn餐厅创始人杰罗姆·范德梅伦(Jerome Vandermeulen)的感觉去年,他选择在第二家餐厅找到第二家餐厅在无车区的中间,因为他认为行人专用区将改善城市的国际吸引力但是他很失望改造公共广场缺乏进展“他们应该立即开始建设这是让每个人都生气的原因,因为他们只是关闭了街道而没有任何东西,”Vandermeulen说,我们必须成为一个城市,一个市长改造最近工作开始了,一年多后,林荫大道被人行道,让时间让异议人士的声音变得更响亮布鲁塞尔市市长Yvan Mayeur被赶出了一家餐馆,因为它的厨师对他很生气当地居民和企业主抱怨该项目没有得到很好的沟通,而一些活动家认为它没有做足够的工作来减少汽车交通或推广替代品,例如骑自行车来自Mayeur办公室的发言人承认他遇到了问题“但似乎不公平地说这些由于布鲁塞尔市与当地人之间缺乏沟通,“他们说”我们为人们提供了充足的机会le表达他们的观点并提出想法“Mayeur是布鲁塞尔的19位市长之一,其中有19个市镇行人专用项目正在修补,但它也涉及联邦政府和首都地方政府Pascal Smet,移民部长地区,相信权力水平太高,意味着项目受到漫长的谈判,政治游戏和缓慢进展的阻碍“我们必须成为一个拥有一个市长的城市,区域层面成为城市层面,”斯梅特说道不太可能随意放弃权力随着2018年地方大选的临近,压力正在加速公共工程计划,直到不满确切地回到钱柜999,市政府及其合作伙伴正在尝试新的方法来对抗居民的抵抗力改变,与Living Streets项目一起让当地人有机会收回他们的街道:他们可以申请在他们的家外无车道,在夏季开始两到三个月的时间这是2013年开始的两条街道计划,到2016年,该市的住宅区周围有18个无车区 除了获得当地政府的批准和消防部门的建议外,Living Streets的倡导者还必须与所有受影响的邻居交谈如果出现问题,必须先找到解决方案,然后才能批准项目考虑到可持续交通,对于许多人来说,更多的是社会福利采取Biekorfstraat,就在钱柜999市中心以东“这是一条小房子,没有花园的小街道人们彼此不认识,”特洛伊木马的Sofie Rottiers说道实验室,为这个项目提供便利当这条街在今年夏天成为人行道时,人们真的走到了一起一个83岁的男人每天早上都会坐在他家外面,在去上班和上学的路上向邻居挥手街道上,甚至还养了鸡,每个人都分享了鸡蛋项目的早期版本是钱柜999的“游玩街道”:如果居民去了在70%的邻居的支持下,他们可以申请让他们的街道每天免费停车几个小时,市长DaniëlTermont决定让他的城市成为法兰德斯最适合儿童的城市,并且完全落后于生活街道试验民主“我们必须改变我们对城市经营的老式观点”,